Csumi! Találtál már embert aki Pécs környékén praktizál?
Én ismerek ott egy Soós nevezetű tagot! A mohácsi elkerülőtől egy köpésre lakik. Meg tudom adni a számát ha érdekel! Valamikor a Schneider BMW-nek a szerviz hátterét ő biztosította.(Ha jól tudom)
De azt tudom,képben van az öreg és megbízható!! TDS-emet vittem hozzá régebb. Le a kalappal elölte.
Tudom még egy párat de azok Bonyhád és környékén vannak. Pellérdet még nem próbáltad? Azokat még én sem ismerem,de azt mondják ügyesek,és nem is lehúzósok.

_________________
Kilinccsel előre szebb az élet!

Sziasztok!
Kérdés??? Budapest környékén ha valaki tudna árat mondani, hogy mennyibe fájna nekem egy vezérműlánc csere? 528i 97.07.-12. havi. Előre is köszi a válaszokat. Süpeki

Kérdezd meg a muhaati-t:
http://www.muha.hu/

Jackson, aki adott egy elérhetőséget

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Halihó!!


Nah eljutottam odáig,hogy lekaptam a hengerfejet a kocsiról minap,hengerfejet elvittem nyomáspróbáztatni holnap lesz eredmény is már ,de olyant láttam amin elcsodálkoztam kissé már ami a motrot illeti...4 db hengerfejcsavar nem a gyári benne 3 cm el hosszabb mint a gyáriak,és a blokk meg van fúrva 3 cm -el mélyebbre...4-5 ös henger körül vannak ezek... De a poén az,hogy 8.8. as ötvözetü csavar volt ez a 4 db,ami vicc hengerfejben!!! És el is van kissé görbülve némelyikük...Nem toom milyen barbárok csinálták ezt az autót annó valahol....De a jó annyukat..Csoda hogy ette a vizet....?


Üdv:Sparco

hali
Halottam már ilyesmit. Azt mondják el szokott menni a menet a hengertömbben. Ahová vitted ott síkot is tudnak ellenőrizni? Ha pl melegen szedik szét a mocit akkor el is vetemedhet a hengerfej!!!! Akkor is eszi a vizet. Épp ugyan így szenved az egyik barátom az E36 25i-ével. Csak fel akartam hívni rá a figyelmed!!

_________________
Kilinccsel előre szebb az élet!

Azt a kontár mindenit

Jackson, aki lecsapatná a kezét az ilyen barbárnak

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Pellérden Somogyi Janit csak ajánlani tudom! Nem fogsz csalódni, nagyon korrekt ember! Én már két éve hozzá viszem a kocsit, ha olyan dolog van, ami az én képességem és lehetőségem meghaladja!

Hali mindenki!

Az újonnan érkezetteknek előlről a kocsim hibájának története:
A megvásárlás utáni éjjel lemerült az akksija, csak trükkösen sikerült kinyitni. Akksicsere, tünet ugyanaz. A tagtársak tanácsára a süniről lehúztam a csatit, tünet maradt. Rámértem, a, kocsim alapállapotban (minden kikapcsolva) 2-4 A áramot fogyaszt ingadozva, de folyamatosan. Az 48W fogyasztás, mintha égne egy refi, annyi a fogyi.
Tőletek kaptam tanácsot, elvittem egy itteni elektromos emberhez (Anglia). Az ember beletett egy másik akksit, mert szerinte azért merül le, mert nem belevaló, nem akkora amperórás. Itt már gyanúsnak kellett volna lenni a csókának, mert ilyet csak egy hülye mond, de én már előre készültem, mert kicseréltem a másik kocsim akksijával, és azt is leszopta. Akksi tehát kizárva. Ezután elhoztam a kocsit és a faszi 40 Fontért adta ki, mert szerinte ő dolgozott rajta annyit. Kicserélte az akksit és az is lemerült, ez volt a munkája. Utólag beugrott, hogy még egy mérőműszert sem láttam a csókánál, de ez a lóvé már ugrott.

Olyan helyen melózom, ahol van időm gondolkodni, s a következőket találtam ki:

(A most jövő rész elektronikában jártasaknak való inkább):
Mérésekkel rájöttem, hogy a kocsiban az 1-11 biztosíték áram alatt marad akkor is, amikor már levettem a gyújtást, amiatt folyamatosan fogyaszt pl. a fűthető ablakspricnifúvóka, elektromos szervókormányvezérlő, kicsi venti a klimában, stb. Kiveszegettem a biztiket sorban, s valóban itt folyik el az áram álló helyzetben olyan dolgokra, amelyek csak menet közben kellenek. Vagyis itt van a kutya elhantolva. Hogy kerül áram ide, amikor nem kellene? A gyújtáskapcsoló hibájára gyanakodtam, kibontottam, lehúztam a csatit róla, a hiba maradt. Mivel az 1-11 biztik nagy áramot fogyasztanak ha kell, pl. ablaktörlés, fűtések, stb. logikus, hogy ezeknek a biztiknek az áramot egy relén keresztül adja a bömös. Időközben kaptam sematikus kapcsolási rajzokat, de azokkal nem mentem semmire, mert fekete kockákból mennek fekete vonalak fekete kockákba, nekem pedig konkrétan azt kellene tudnom, hogy az emlitett biztiket ellátó vastag piros/kék vezeték honnan ered. Az autótechnikában elfogadott, hogy a kapcsolatlan + mindig piros szinű, a biztosítéktábla előtti kapcsolt + pedig a piros és valami szin kombinációja.
Véleményem szerint a következő történt: nem működött a bömös egynéhány dolga, s megmutatták egy szakembernek. Az kinyomozta, hogy a fenti relé nem műxik, ezért nincs áram az 1-11 biztiben, ha ráadják a gyújtást. Kidobta a régi relét, betette a másikat, és lám, minden jó. Csak azt felejtette el leellenőrizni, hogy kikapcsolt gyújtásnál is megmarad a fekszkó ott, ahol nem kéne.
Most jön a lényeg: az általános relék lábkiosztásától eltérő relék vannak a bömösökben néhol. Kimértem párat, s bár kinézetre uganolyanok,mint a normális, vagyis a két vezérlőláb egymással szemben van párhuzamosan, mint minden normális kocsinál, a bömösben nem igy van, hanem egymás mellett van a két vezérlőláb derékszögben, vagyis derék emberünk rossz lábkiosztású relét tett be, mert megtehette, fizikailag ugyanis belemennek egymás aljzataiba.
Végső kérdés: tudja-e valaki hozzáértő, hogy a vastag piros/kék vezeték honnan kapja az áramot? Hol vannak relék a bömösben, mert ha kell mindet kiveszem és kimérem. Szívesen fogadok rajzot, doksit, bármilyen segitséget.
Vagy egy doboz gyufát. Eddig még egy métert sem mentem vele a szerelőn kivül, s csak bosszantott. Hamarosan haza kell vele jönnöm magyarhonba és vissza is kell mennem vele, de nem merek igy elindulni vele. HELP!!!

_________________
Akkor örüljek a kocsimnak?

Basszus! Én is csak azt tudom mondani, hogy egyenként ki kell venni a reléket és nézni mi változik. Ez nem az autó hibája, ha megoldódik sok örömed lesz benne.

_________________
BMW - Freude am Fahren

Na akkor most sokadszorra leírom a bűvös 3 betűt WDS (Wiring Diagram System) ezt itt is megtalálod online, de le is töltheted a letöltött kicsit jobb, ha meg akarod ismerni a kocsi villamos oldalát tanulmányozzad...A relay méregetés meg a varázsszavak mormolása nem segít....hozd haza a kocsit itthon tudunk segíteni...meg vannak szerelők akik nem csak ugatják az autóvillamosságot....
Ja az áramot az akkuból kapja a kocsi:-) onnan vastag piros vezeték...főbiztosíték....piros /kék vagy piros / zöld vagy piros /barna vagy piros vezetékeken megy de minden le van írva a fent említett helyen....

Akkor kellene az a Wiring Diagram System, hogy átnézhessem. Hol is van?

_________________
Akkor örüljek a kocsimnak?

svegacomp: légyszíves olvasd el a teljes szöveget.
touring: Légyszi nem írj marhaságokat a biztosíték húzogatással.


Már írtam mint Pocilaci a WDS lemezt de ismétlés a tudás atyja:
Először is ha a gyújtáson rajta a kocsi akkor nem szedjük ki a biztosítékokat mert nagyobb gázt okozhatsz mint kéne. Ez nem 1200-es LADA és nem így kell szerelni.
Ha a kocsi nincs 16perc utáni mély alvás állapotában simán felvesz 2Ampert és ez teljesen normális állapot.
Azért nem szabad húzogatni a biztosítékokat, mert a rendszerek ezt nem biztos, hogy túl élik. Az egyik alvezérlő kap tápot a buszon a másik (pl fő vezérlő meg nem) na szerinted van valaha ilyen üzem állapot. Mondjuk ez az al vezérlő mint az állat kezdi keresni a fővezérlőt és egyből megugrik a fogyasztása ami nem szokott történni soha a valós kocsiban. Tehát ez a mérés nem vezet semmire. Csak és kizárólag a bezárt kocsi 16 perc után mit fogyaszt mérés jelent valamit.

Helyette a helyes hiba behatárolás: kell hozzá egy egyenármú lakatfogó pl ilyen: FOREX link ODA
Kocsi leállit, mert gyújtáson hat millió cucc fogyaszt és még ha kikapcsolod és kiszeded a kulcsot akkor is teljesen normális a 2Amper fogyasztás EZ NEM HIBA.
A gondod, hogy hosszútávon nagy a fogyasztása feltételezem. Ennek ellenörzése:
1. Kocsi becsuk csomagtartó kivételével ahol bezárod nyitott ajtónál a zárat (azt higyje a kocsi csukva van)
2. 16perc megvár (automata váltónál ekkor alszik el a váltókulissza világítása (tehát a P-betüs égő). Mert csak és kizárólag ekkor kapcsol le az utolsó relé ami a legalacsonyabb fogyasztási állapotot okozza.
3. Ekkor a lakatfogóval meg méred az akku test kábelét mennyi áram folyik ez nem lehet 40mAmpernél több E39 esetében. tipikusan 10-20mAmper. Ezért kell a forex-es fogó mert az 1amper felbontású lakatfogó itt nem ér semmit. Másrészt kicsi a lakat része és oda férsz a kábelekhez.
4. Ha több akkor mész tovább a fő piros kábel mentén melyik fő biztosíték felöl jön a fogyasztó. F101-F109-ig. Ha kiderülne az F101-es 200Amperes nagy biztin folyik akkor mész tovább a anyós ülés alatti táblához (egész móka újra kezd ajtó egy pöcökkel kitámaszt).

Másik lehetőség nem tölt a generátorod:
1.Kocsi beinditása után valaki megpörgeti neked 2000rpm-el a motort.
2. közben méred a lakat fogóval, hogy mennyi a feszültség az akkun legalább 14V-nak kell lennie mivel tölti. Ha nem tölti akkor max. 12,6V-ot fogsz látni mivel ez az akku saját max feszültsége töltés nélkül.
3. Megméred az akkumlátorba folyóáramot is alakat fogóval mivel ha tölt itt pozitív ampernek kéne bele menni. Áram irányokat persze ehhez érteni kell.
A fentieket akkor tudod jól megcsinálni ha letöltesz torrentről vagy átmásolsz valakitől egy WDS lemezt amit Pocilaci is emlegetett.

Haza simán haza jöhetsz ha a generátor tölt és csak állóhelyzetben merít, mert ha menetközben jössz x*1000km-et az alatt csak feltölti az akkumlátorodat a kocsi. A gondod nagy eséllyel állóhelyzetben van (kikapcsolt motor = nem töltő generátor). De ez a generátor töltést azért ki tudod mérni a sima feszültség méréssel is.
Ha eljutottál magyarországra ingyen megnézem neked csak ne lássalak már szenvedni ezzel a vacakkal.

Jackson, aki megcsinálja ha az ország határon belül vagy
ui: sajna arra nincs időm, hogy felüljek a repülőre a lakatfogó és a WDS-es lemez társaságában

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Kedves Jackson.

Feladom a veled való harcot, sajnos elbeszélünk egymás mellett. Az, hogy beteszek a kocsiba egy előzőleg töltővel fullra feltöltött akksit, és az másnapra teljesen lemerül (be sem inditom a kocsit), nem lehet a generátor nem töltéshibája, ugye? Vagyis te is beszélsz néha nem frankót.

Én azt csináltam, hogy az akksi negativja meg a kocsiszekrény közé beiktatam egy ampermérőt, amelyik mutatta a 4A folyamatos, ingadozó fogyasztást bezárt, kinyitott, elaludt, lepihent és bármilyen állapotnál, hiába vártam 16 percet, egy órát, egy napot. Az ampermérőt úgy tettem, hogy lássam az ablakon át. Ekkor kivettem (nem gyújtásnál) a 11. biztit, amelyik a szervokormányé, s a fogyi lement 2A-ra, ekkor jöttem rá, hogy a kocsi vezetékeinek egy része akkor is kap feszkót, amikor nem kéne. Nem hiszem el, hogy a BMW mérnökei úgy alkották meg a gépet, hogy az ablaktörlő meg a szervokormány álltában is kapjon áramot.

Amit meg a kivett biztikről mondasz, szerintem nem állja meg a helyét, mert üzemi állapotban is előfordulhat, hogy kimegy egy bizti, hiszen az a dolga. Ez nem teheti tönkre a kocsit, mert akkor a BMW tényleg egy nagy rakás szar lenne.

Ma délután elkezdem a reléket kimérni. Nem lakatfogóval, mert nincs, hanem egy közönséges digit műszerrel. Mert az van. De egy linket egy vezetékelési vázlatra szivesen fogadnék.

Elnézést előre is, de senkit sem akarok/akartam megbántani, de a végére akarok járni az űgynek. Nem hiszem el, hogy a bömös vezetékei-áramútjai csak úgy maguktól megváltoznak. Nem hiszem el, hogy egy ilyen márkás kocsi vezetékei kidörzsölődhetnek, összesülhetnek, stb. Kell lenni egy logikus megoldásnak.

A javitási felajánlásokat köszönöm, ha addig nem tudom megcsinálni, akkor a magyarországi kanyarnál beugrok és a végére járunk az ügynek.

Erről jut eszembe, elrepedt a szélvédőm, kellene egy másik. Tud valaki bontottat, és mennyiért?

Én végigkisértem az egész javítási procedurádat. Az elején javasoltam, hogy vidd el elektromos emberhez, aki látott már BMW-t. Ha kinn nem megy, hát itthon. Ha csak ez a hiba nyugodtan hazajöhetsz, hiszen menet közben tölt a generátor. A biztonság kedvéért azt a tartalék akksit meg vidd magaddal.
Én is elektromos ember vagyok, tapasztalatom, ha eddig nem sikerült megtalálnod a hibát, akkor már nem is fogod.
WDS-t letöltöd, nincs helyismereted, nem tudod mit hol keress, ott vagy ahol a part szakad.
Vettél sünit, fizettél, annak a kóklernek, lehet, hogy ez fedezné egy szakszervíz javítási költségét.
Az szakszervízes villamos szerelő, talán nem próbálkozással, csereberével javít.
Megvan a javítási dokumentációja, szerszáma, stb.

A gyufával várjál, hátha ki tudunk árusítani belőle valamit.

Én nem adom fel a halálig harcolok Akkor is segítek
Ha éjszaka merül le akkor miért aggódsz a haza jövetel miatt? Én azért írtam a generátor tesztet, hogy meg nyugtassalak.

Az amper mérőd csak egy ponton és sorba rakva tud mérni. A lakatfogó meg megbontás nélkül bármelyik ponton tud pontos adatot adni. Ezért javasoltam a lakatfogót. Ráadásul nem tudom milyen a műszered felbontása, de a BMW-hez 0,01Amper mérésére tehát 10mAmper felbontású műszer kell. Te mindig az összesített fogyasztást látod ami a biztosíték kivétele miatt nem pontos változható érték (több lábú vezérlő egyik tápja elmegy akkor mit csinál stb.)

Először is most írod le pontosan hogyan mérsz. Mert eddig csak annyit mondtál húzogatod le a biztsítékokat de az hogy ezt a 16 perc után méred nem olvastam.
Ezért feltételezéssel éltem: ki indultam a legrosszabb esetből amikor gyújtás mellett teszed ezt.
Az a két három villanyos szaki akinek megemlítettem, hogy talán gyújtás alatt elkezded lebontogatni a biztosítékokat abbol milyen baj lehet. húzta a száját és rázta a fejét. Tehát nem csak én gondolom, hogy nem így kell kimérni.
Egy bizti kimegy igen arra tervezik, de nem sorba az összes. A gyári hiba elhártási lépések is a DIS/GT1-es lakatfogós mérésre vonatkozik és nem kezdjük el kiszedni a 200-80Amperes biztosítékokat. A lakat fogóval meg mondod a hátsó F101-109 biztosíték táblán melyik ágon mennyi milli Amper megy. Ezt nem tudod pontosan helyettesíteni egy sima sorba kötött ampermérős méréssel.

Közel négy gigabájt a WDS lemez ezért nem tudjuk csak úgy simán oda adni. Abban van benne a kapcsolási rajz. De nagyon kocsi specifikus, tehát nem tudjuk neked előre ki keresni mert pl. csak a rádió kapcsolási rajzából van fent vagy 40-50 féle. A kocsi mellett állva könnyű kizárni melyik az az egy ami a pontos, de ez távolról nem megy.
Pláne, hogy a nyomozás során neked közel 40-80 kapcsolási rajzon keresztül kéne nézegetni a kocsid rendszerét. Ezért nem tudott eddig senki neked egy képet bevágni.

Nem bántasz meg senki (legalábbis engem és ahpgy látom a többieket sem). Csak segíteni szeretnénk és van pár lépcső ami nélkül nagyon kínszenvedős lesz a hiba nyomozás (WDS, lakatfogó). WDS torrent oldalról pótolható ha tudsz ilyen letöltést csinálni. A lakatfogó meg bármely helyi elektromos műszer boltban beszerezhető.
Sokkal több pénzed megy a meghalt akkumlátorok és helyi kontár szerelőkre mint ha megvetted volna.
Ha meglenne ez a két segítség nem kéne a reléket végig mérned, hanem pontosan behatárolnád (ahogy autóvillamossági szerelők is csinálják) azt az egy berendezést ami csinálja a disznóságot.

Itt nálunk 20-40eFtért megtudod csináltatni a szélvédőt gyári beszállítós cuccból. Talán célszerű lenne előre lerendelni és amikor jössz már itt várjon az üveg.

Jackson, aki magának mérte ki ezt a hibát

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Hali segitők. Egy két reflexió.

Haza valóban menne a kocsi, azzal nincs is baj. De ha leállítom, akkor pikk-pakk leszopja a nem kivánatos fogyasztás. Pl. a csatornán átkelve lent kell hagyni a kocsit 2-3 órára a kompban, az embereknek meg fel kell menni az utasfedélzetre. Vagy nyitva hagyom s leveszem az akksisarut, vagy kockáztatom, hogy nem indul. Ha útközben egy 2-3 órás reménytelen dugóba kerülök, akkor járatom addig a gépet kockáztatva a vizforralást? Ha meg kell állni pihenni, nem zárhatom magamra az ajtót, mert esetleg nem tudom kinyitni.

Vagyis a kérdést meg kell oldani. Értem én, hogy BMW, de akkor sem szabad áram alatt maradni olyan dolgoknak, ami csak gyújtással kell. Ehhez nem kell szakismeret. (Egyébként lépjünk túl ezen a szinten, mert nem az az öreg néni vagyok, aki a nem működő rádióját beviszi a javítóba, s szaki elemet cserél benne és kész, ezen túl vagyok). Bár nem mesterségem, hanem hobbim az autóelektronika, olyan alapkérdéseken, mint relé, áramerősség, vezetékek szinezése és funkciója, már átléptem. Nem a dicsekvés miatt, hanem a reális tudás miatt mondom el, hogy vezetékeltem újra komplett IFÁT (a bátyámét egy tűz után), de nem úgy, hogy beraktam az új kötegeket, hanem vezetékekből én építtetem meg az egész rendszert, emellett a kisebbik Opelemet hideg reggelen be tudom a nappaliból inditani távirányítóval, a nagyobbik Opelem automata váltójának elektronikájához is hozzá kellett nyúlnom, s nem ijedtem meg, megoldottam. Vagyis haladjunk a megoldás felé.

Azt is elhiszem, hogy rengeteg féle variációja van az én bömösömnek, de az alapelvek ugyanazok. Engem csak a biztosítéktábla vezetékkiosztása és szinezése érdekel, mert abból meg tudom mondani, hogy honnan jön a bűnös szál. Ennyi. A lakatfogós módszer annyiban kérdéses, hogy a kötegek általában rengeteg vezetékből állnak, és valamihez oda vannak rögzitve, vagyis lakatfogóval elég nehéz bűvészkedni pl. a műszerfalban.

Most vissza fogok menni a fórumban és kikeresem azt a linket, amit kaptam kb. 3 hete kapcsolási rajz ügyben. Aztán megyek a kocsihoz.

_________________
Akkor örüljek a kocsimnak?

Onlájn védéesss
Ami megtalálható bal felül a "Menü" utolsó sora.
Meg ne gyújtsd!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Ha ebből megjavítja, akkor egy Nobel díjat megszavazok.

Megőrülök!

Ez a link egy spagettikoder nevű oldalra visz, ahol 1955-ös szintű számítástechnikai menű van, s fekete kockákkal jelez minden készüléket és fekete vonallal minden vezetéket. Ennél még egy HT1080-nak is komolyabb képei voltak. Ezzel nem megyek messzire. Vagy csak nálam nem mutat semmit?

Térdre rogyva könyörgök, nézze már meg valaki, akinek megvan az a csoda WDS progija, hogy honnan kap áramot az 1-11 biztisor! Mostmár az egerem is elkezdett szaggatni, először azt gyújtom fel, aztán a bömbit.

_________________
Akkor örüljek a kocsimnak?

ne aggódj, ezzel én sem boldogultam, olyan a program, mint az enterprise űrhajó menüje volt.
vagy mindketten hülyék vagyunk
én a helyedben inkább felgyújtanám