Első észrevételem nekem is az olaj. Szerintem is vékony a 0w40. 5w40-et használnék.
Második, hogy milyen márkájú gyűrűket, szimmeringsort vettél bele?
A harmadik pedig egy összetetteb dolog. Mivel nem komplett felújításról van szó (fúrás, dugó, gyűrű, csapszeg, fűtengelycsapágysor, gépmunka, stb), hanem csak egy szimpla gyűrűsor-cseréről, így sem a hengerfalad felülete, sem a hengerpalást geometriája nem lett visszaállítva gyári állapotra, ami 250 magasságában már biztosra veszem, hogy mutat eltérést. A geometria 2 irányban szokott kifejezett lenni. A hengerpalásttal párhuzamosan axiális irányban kialakulhat hordós kopás a dugattyú mozgása miatt. (Mélyebben nem mennék bele.) A másik a radiális kopás, ami hengerpalástra merőlegesen alakul ki a dugattyú síkjával párhuzamosan.
Ezek ki lettek mérve?
A fent írtaknak megfelelően a gyűrűknek kell valamennyi idő, míg a kopott hengerbe "bekopnak". Ezeket az olajfogyasztási értékeket ezek ellenére is sokallom.
Jó lenne tudni, hogy a 6 henger egyformán csipkedi-e ezt a mennyiséget, vagy van esetleg olyan henger ami az elfogyott mennyiség pl. 80%-áért felelős. Pl. olajos-e valamelyik gyertya-égéskép.
Ilyen dolgok fogalmazódtak meg bennem így elsőre.

Sziasztok!

Úgy néz ki, hogy engem is utól fog érni a szivattyú gond! Javítsatok ki, ha tévednék, de jól tudom, hogyha erőteljes búgó hangot hallok a vezetőülés alol, illetve olyan mintha kicsit maszírozná is valami a talpam, ha rajta a gyújtás; akkor elkezdhetek gondolkodni az ülés alatti pumpa cseréjéről??? Diagot most nem áll módomban eszközölni! Ha ez lesnne/lesz a gond, milyen tünetek lehetnek/lesznek még?

Milyen a board? Gondolom a többiek is ezt fogják kérdezni.
Én még nem láttam ilyet.

Sziasztok!
Érdeklődnék, hogy nektek milyen tapasztalatok vannak E39 típus hasmagasságaival?
Mióta használom az autómat 530D touring hátul légrugós szintezős, többször leért már az alja fekvő rendőröknél, vannak olyanok amik elég buzin vannak megépítve jóval magasabbra lett méretezve mint kellett volna, de az akkor sem normális, hogy ha gyök kettővel haladok át rajta akkor is leér az alja miután az első kerék lemegy a bukkanóról!
Úgy érzem mintha elég alacsony lenne az első futóművem, például padkára sem tudom feltolni az elejét az autónak mert mindig fent akad, de gondolom ez nagyobb padka esetén normális mert már töb e39-en is láttam, hogy bizony megviseli a padka az első lökőket és én is úgy vettem már, hogy szét volt zúzva amit próbáltam orvosolni, merevítéssel és kivágással (ennek már ugyis mindegy alapon) de még így is kisebb (normál méretű) padkánál is fenn akad és vissza fele majd leszakítja a lökőmet, ami nagyon zavar!
A kerekeim méretei: 215/65 R15 ami eltér a gyári ajánlástól (225/60 R15) de ezek nagyjából közel egyforma méretűek!

Ha van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata vagy tanácsa akkor azt szívesen venném!

Szia!
TIS-ben találsz adatokat a gyári magasságokról, terhelt és terheletlen állapotban is. A sárvédőperemek és a felni alsó pereme között mérendőek, felniméretnek és futóműtipusnak megfelelően.
Ha eltérést találsz, akkor rugófáradás, leggéscsillapító-hiba (gázhiány), toronyszilent-fáradás és szintszabályzás-hiba irányában kell kutakodni. Ha az első magasságok sem stimmelnek, akkor bizonyosan rugó/gátló/szilent probléma.
Mikor megvettem az autót és is komplett garnitúrát cseréltem. Az autó hasmagassága 20mm körülit emelkedett, ami nagyon sokat számít. Normál futóműves az autóm. Nincs problémám a hasmagasságával. Nem szokott sehol leérni. Ennél még van magasítottabb kivitel, Rough Road Package néven lehetett rendelni.

Nem a kiegfűtés kályháját hallod?

Szerintem nem, mert annak 15 fokban még nem kénne mennie, illetve szerintem az nem remegtetné a talpam alatt a kasznit!De szerintem holnap leveszem a burkolatot, aztán megvizslatom!

Nálam néha rendesen dübörög