Szia nekem ugyan ez volt a problémám és nagyon sokat szenvedtünk vele. A hiba forrása az elöregedett szigetelés volt a pollenszűrő házon és így folyt be a fékmunkahengerhez. Nálam több liter vizet szívtunk ki a fékmunkahenger mellől. Hiába tűnt jónak a szigetelés, eresztettük rá slaggal a vizet és láttuk, hogy nem jut el a lefolyócsőig. A pollenszűrőház szigeteléseit kellett lecserélni teljes egészében. 2000 Ft-ból megoldottuk. Remélem segítettem. Ha más lesz a hiba azért írd ide, hogy okulni tudjunk mindannyian.

A nagy rohanásban nem lett visszadugva a turbónyomásszabályozóra a csatlakozó, csak a vákuumcsövek.
Még nem mentünk az autóval, de 99.9%, hogy megoldódik a hiba, és menni fog rendesen.

Köszi megnézem.

_________________
Ha egy problémát kimondasz, félig már meg is oldottad.

Ha nem az és már úgy is a fékmunkahegerig szétszedted a gépet én a fékszervót is megnézném. Mivel a felkeményedést ő is okozza a fékrásegítéssel. Ha valami mocsok van a fék szervótartályban ott is baromkodhat így. De persze ezt járó motor mellett két fővel (egyik nyomja, másik nézi és hallgatja) kell csinálni.

Jackson, aki ad még ötletet

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

HY!

Miért ég a légzsáklámpa mikor már viszakötöem?átnéztem a biztositékokat ( a kesztyütartoban és az akkumlátor felet hátul) és mind münködik. és még mindig világit lécci választ

Biztositék tébla az van a
-kesztyűtartó
-hátul akkumlátor felet

vagy van máshol is? kössz aválaszt

Ádám, azért ég, mert ez kicsit bonyolultabb. Kicsit olvasgasd ezt a honlapot.

Nem is értem, hogy mersz hozzányúlni a légzsák részhez, ekkora tudással.

Mit értesz az alatt hogy "viszakötöem"?

a kilincsel probléma volr és kikele vennem és van ott egy narancssárg a csati amit kihuztam és viszadugtam és azota ég már befujtam kontakttisztitóval is

Hát, ha rajta volt az aksi, akkor az szerintem hibatörlésig égni is fog.
Légzsák szerelésekor alap, hogy leveszed a sarukat.

Igen alaposan betárolja az akku hibát mivel ő állandó tápot is kap. Akku leszed és még valami idő is van mennyit kell várni a buherálás meg az akku saru levétele között a TIS-ben.

Van egy harmadik bizti tábla a anyós ülés alatt de az ott lévő 80Amperes biztik soha nem szoktak kiégni. Kivéve annak a klubtagunknak akinek lötyögött alatta a víz.

Jackson aki nagyon furcsálta miért ilyen sok hiba diag alatt de a viz megoldotta a kérdést

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Szerencsére az eső volt a ludas.

_________________
Ha egy problémát kimondasz, félig már meg is oldottad.

Szombati napon a saját kocsimat indultam menteni.
Történet a következő.
Fimanak kölcsönadtam, hogy lecuccoljon az iskolába. Mintegy 150Km megtétele után Keszthelyről hívott, hogy melegszik a víz, ezért félreállt egy MOL kúthoz.
Megkértem, hogy nézze meg, hogy a szíjak fenn vannak-e, illetve a visco pörög-e. Igen válasz után nekindultam egy halom szerszámmal, egy termosztáttal és egy vízpumpával.
Este hatra értem oda, nem akartam megtapasztalni a hibát, a víz szépen visszahűlt addigra, ugyhogy nekiálltam szétkapni ott a helyszinen.
Viszkó ventillátor le (32-es kulcs valóban). Ventillátor ház a lapáttal ki. (5 perc)
2db 13-as fejű csavar és 4db 10-es fejű csavar tartotta a termosztátházat, amit T kulccsal gyönyörűen le lehetett szedni és a kezemben volt a termosztát. (5perc)
Új termosztát be, csavarok vissza. (megint 5 perc)
Azon spekuláltam, ha összerakom és a vízpumpa volt a szar, megint szedhetem szét, így egy cigi után nekiálltam a vízpumpa cseréjének is. (másfél éve cseréltem, akkor a lapátok leszakadtak róla, de az ördög nem alszik)
Hosszbordásszíj le, 4db vízpumpakerék csavar le, újabb 4db csavar le, vízpumpa saját csavarjaival lenyomat és a kezemben is volt a vízpumpa. (semmi baja nem volt) Egy halk káromkodás után új vízpumpát raktam vissza (ha már hoztam magammal). Itt a hosszbordásszíj visszarakásával eltökölődtem egy kicsit, nem lazítottam le a feszítőt, hanem felugrasztottam a szíjat. (nem volt 16-os cróvám) Ez kb fél órát tartott)
Összeszereltem mindent, deszt vízzel feltöltöttem a rendszert és próba. Persze előtte légtelenítgettem. Minden oké volt. Másnap reggel feltettem forrni a rossz termosztátot, nem nyitott ki tíz perc forrás után sem, úgyhogy a hiba egyértelmű.
96/2 haví gyári termosztát 92C fokos volt benne. Utána lestem, valóban ez való bele.
Na most azért írom ezt a monológot, mert én 82 fokosat tettem bele és azon spekulálok 2 napja, hogy kicseréljem-e 92 fokosra.
Átgondoltam töviről hegyire, hogy vajon mi változik.

Fűtés tökéletes, vízhőfok mutató középen áll.

Kiváncsi vagyok mi a meglátásotok, várom a válaszokat.

Sziasztok!

Következő hibajelenségre szeretnék megoldást találni: alany egy '99-es 528iA (M52B28TU), jelenség pedig, hogy hideg indítás után egyenetlenül jár a motor alapjáraton. Olyan, mintha pl. egy henger nem menne és zakatol az autó.
Indítás pöccre megy, és csak hidegen csinálja, azaz megyek pár 100 métert és eltűnik a jelenség, kisimul az alapjárat.
Elsőként gyertya problémára gondoltam, de miután beletettem a vadi új NGK-kat, semmi változás.
Ötlet? Mit nézzek, hol keressek?

Üdv.R.

Vidd el diagra Jacksonhoz, onnan meg MuhaAtihoz és meg is lesz a gond. Ennél gyorsabb-olcsóbb megoldás nincs...

_________________
BMW - Freude am Fahren

Első körben gépre kellene tenni ha van, hátha ad hibát. DIS-ben és INPA-ban is hengerenként ki-be lehet kapcsolni a gyújtást és az injektorokat is. Természetes amelyik kapcsolásnál nincs változás ott a bibi. Gyújtótrafó szemtelenkedhet még így, de az általában fordulatra szokott jelentkezni. Főtengely jeladó is adhat hasonló hibát.
Gép nélkül sötétben tapogatózás.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Elsőre vakon én is erre gondolnék, hogy valamilyen jeladó bibi. A tetű dolog ha csak totál hidegen csinálja. Akkor olyan mocsokság kell, hogy hidegen kell diagolni.
Hengerenként azért a gyújtást nem kapcsolgatnám ki. Mert szépen megy a katalizátorra az tűzelőanyag és utána elveszi a misfire miatt a befecskendezést is. Amúgy ekkor tényleg nagyon fog rázni. De azért a traffó hibát simán beírja. Azért van még pár játékos Hőmérséklet jeladó stb.

Jackson, aki akár oda is megy ha az kell

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

:)
nem vagy egy egyszerü ember, az biztos

szép meló
kutasok nem kérdezősködtek?

Amugy szerintemmax előbb nyit,tehát...
A mercimmel csináltamilyet,mert hideg volt télen. Ez oldotta meg.

A gyári tényleg nem 82 fokos nem akkor nyit. Ha hidegebb motorral mész akkor elméletileg jobban kopik mert mindig hidegebb mint az üzemi tartomány. Nagyobb fogyasztás stb.

Csak azt nem értem miért nem határoltad be mi a rossz az elején, hanem helyette mindent cseréltél (legalább volt kéznél új). Értem tutira mentél, hogy biztos eljöjjön a kocsi és én inkább a garázsban állok és letesztelem mi a gondból indulok ki (150kmről más másképpen gondolnék erre). Víz pumpát akkor kell cserélni ha nincs nyomás. A thermosztátot meg ha máshol nyit mint kéne. Én valószínüleg állóban beindítottam volna és figyelem a hőmérsékletet. Igaz nekem könnyebb mert diag rá és látom a motor és hűtővíz hőmérsékletet és a olaj hőmérsékletet. És miután kihült akkor cseréltem volna a thermosztátot.

Jackson, aki maradna a gyári hőfokú mellett

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Mai napon nekem sem csukódott le a csomagtér ajtó. Szerencsére már egyszer Simi leírta, hogy a rugót elég kicsit megnyújtani és rátekerni a másik végre és már nincs is törött rugó. Köszi SIMI!

_________________
Két dolgot lehet tövig nyomni, ......a másik a gázpedál!