ja és mennyire jó,nekem még azt is kiirt hogy mekkora motorhőnél és fordulaton írja be a hibát

_________________
Üdv.
MChris

HelloHelloHello...

Te nem eladtad a 40i-t?....

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

Most lehet hülyeséget mondok, de a tiédben nincs folytószelep? Csak mert - igaz a mocimnál, ami szintén BMW - ugyan ez a jelenség, csak nekem néha meg is állt! A szerelősrác azt mondta, hogy folytószelep hiba, amit nekem a computerbe nem írt be hibaként, mert igazából csak az alapjáratot befolyásolja, mást nem, egyéb bajt nem, csak bosszúságot okoz!

Mióta megvettem az autót idegesített, hogy a bal első ablak le- és felhúzáskor elég durva nyekergő hangott adott (szerencsére a klíma miatt nem nagyon kellett húzogatni). Tegnap volt egy kis időm, leszereltem a kárpitot, és kapott egy kis zsírspray-t a két alsó görgő meg a sín, azota olyan mint az új

Mielőtt az ajtók gumikéderének cseréjére szánnátok rá magatokat a nyekergés miatt, továbbá az ablakoknál tapasztalható recsegést nem bírnátok, próbáljátok ki az ap-trade-nél is forgalmazott eredeti BMW gumiápoló spray-t 1390 Ft-ért. Rongyra fújva, a kédereket, ablakoknál lévő gumiillesztéseket bekenve csodát tesz!

Nekem legalábbis bevált. Két éve vettem egy flekonnal a BMW márkaképviseletnél (persze 3.000Ft-ért), nagyon jó.
Most már elértem vele, hogy rossz úton is csend honol az utastérben!

Üdv.

Tréler vitte el a szerelőhöz, üzemanyag vonal légtelenítésével, hidegindítózással sikerült beindítsa...
Most nyomoz tovább miért lett levegős a rendszer. Computer nem jelzett hibát.

De, én eladtam! Amit annyira,de annyira sajnálok ! Nem az enyémről van szó!
Ugyan regisztrált tagról beszélek Pity540i-ről,de ő nem igazán vágja ezt a nettezést,meg nem sok ideje van. Meg ilyenek Majd azért megint felhomályosítom hogyan is működik az oldal.
Szóval akkor mondom neki ,hogy diag,azt meglátjuk.

Van egy pár dolog amitől be tud levegősödni. Akár egy csőbilincs nincs meghúzva,vagy az említett résolaj cső,vagy.....akár adagoló hiba is lehet! Bár ha mielőtt megbolygattátok - jó volt akkor ott érdemes kezdeni ahová nyúlkáltatok,talán valami elmaradt(nem lett jól vissza húzva),gázolajszűrő pereme(vagy csak a gumi). Én ilyesmit javallanék.

Helló, segítség kéne, 525 tds főtengelyre lenne szükségem s.o.s. minden ötletre vevő vagyok!!!!!! [b]

_________________
Ha egy problémát kimondasz, félig már meg is oldottad.

Sziasztok!

Kéne egy kis segítség. a hiba a következő: 3 hete tele tankoltam Belgiumban, majd az osztrák-német határon megálltunk matricát venni, és tankolni. Szokás szerint félreálltam a kút előtt visszahűteni a turbót, mikor arra lettünk figyelmesek, hogy alapjáraton cibálja a kasztnit a motor, és traktor hangja van. Megtankoltam, 3szor lekattant a pisztoly, de csak fizetéskor tűnt fel, hogy elég kevés ment bele, az órám később csak felet mutatott. Irány haza, kiolvasás, alacsony üzemanyagnyomást mutat, de semmi konkrét hibát nem hoz a computer rá. A kasztni cibálás hol visszatért (gyengébben/erősebben), hol eltűnt. Tegnap elindultunk vissza Angliába, Ausztriában teletank, majd egy seggel Brüsszelig, ahol a kút előtt visszahűtés, traktorhang, kasztnirángatás. Tankoláskor kb 25 liter simán belement, utána a teletankig kb 10 perces mutatvány kellett a pisztollyal, mert mindig feltelt a cső. Azóta a többi tünet is tartja magát, mintha kicsit gyengébb is lenne a vas, meg tán egy hangyányival többet fogyaszt, pedig a németek után már nem nyomtam neki. Volt már valakinek hasonló? Van valami ötletetek, mi lehet a megoldás, mit nézzek meg?
Sajnos most még nem volt alkalmam kiolvastatni. Tanksapkát levettem, nem éreztem vákumot, a jelenség így is megvan.
Mi lehet a tanknál a gond? Lehetséges, hogy nem kap elég anyagot valamilyen okból? Miért nem lehet normál tempóval feltölteni?


Köszi előre is,

laca

A miért nem lehet feltölteni-re talán egyszerű a válasz mivel a levegő nem jön ki a tankból ahogy kéne. Gondold végig amikor bele tankolsz akkor már a betöltő csőben kvázi tele van folyadékkal arra nem tud távozni a levegő. A régebbi kocsiknál még volt szellőző cső vissza amit leszívott a kút tankfejnél lévő kis szivatyúja (igen az a kerek izé egy kis porszívó és szívja a párolgó szénhidrogéneket).
De a mostani Euro-2 és Euro-3-as kocsiknál ezt nem szabad ezért egy külön csövön bemegy a Charcoal canister.

Próbáltam egy jó képet szerezni de a google-ban a "bmw charcoal canister E39" szavakra a 7.találat a saját hozzászólásom
Egy henger alakú szén tartalmú tartály. Ide nyomja be a gázokat és utána amikor elindulsz majd kiszellőzteti a szivócsőbe.
Nos neked valahol itt lehet a gáz, hogy nem tudja a tartályból kiengedni a levegőt és ezért túlnyomásos lesz a levegő a csőben megáll a betöltött mert nem tudja kinyomni a levegőt.
Ha semilyen irányban nem szelel rendesen a tartály az okozhat üzemanyag nyomás problémát. Mivel ilyenkor a szivatyú meg vákum miatt nem tudja kiszívni (nagyobb nyomással kéne nyomni amit már nem bir mivel a vákum ellen dolgozik). De persze ilyenkor érezni kéne a sapka kinyitásakor a szisszenést. És megjavulna az alapjárat ha vákum van a közel üres tankban.

Minden esetre egy gázolaj nyomásmérő akár benne hagyva a kocsiban beépitve se ártana ilyenkor amikor rángat. Ha esik a nyomás ott lesz a gond.

Amire figyelj, hogy azért ésszel a buherálást ha nagyon nem ismered a tüzelőanyagrendszer felépítését akkor inkább egy jó szerelőt javasolok neked aki végig nézi a rendszert. A TIS-ben le van irva a teljes rendszer és a működése is feltöltés közben meg fogyasztás alatt. Csak én nem találtam képet hozzá.

Jackson, aki próbál segiteni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Köszi Jackson!

Rákerestem erre a problémára mielőtt beírtam, találtam is utalást erre az aktív szenes szűrőre. Már azt hittem, hogy megvan a megoldás, de viszont ha ezen az oldalon a 10es alkatrész az, akkor az nincs a kocsimban (diesel), mivel nem szerepel a részletes listában az ábra alatt.
Amint kifogyasztottam a tankot, szétkapjuk a beöntőt és környékét. Közben kaptam még egy tippet, X5ön volt hasonló probléma, ott a csőben lévő kiszívást megakadályozó szelep fordult át, ezért nem ment bele rendesen az anyag. Mondjuk ez nem lenne magyarázat az összes hibajelenségre.
Érdekes, hogy ma lehűlt a levegő, a motor úgy áll alapjáraton, mintha bebetonozták volna a kocsiba, semmi rángatás nincs. Először is csak melegben hozta a hibajelenséget. Biztos hiányzott neki a hazai klíma

Roland,

a hibatároló nem tárolt semmit, tehát nem hiszem, hogy ott van a gond. Otthon nézettem meg, elég komoly kiolvasójuk volt, mindent a gyári érték közelében mutatott az élőadatoknál. Az én hibajelenségem csak alapjáraton érezhető, fordulaton csak a hangja mutatja, hogy nem minden ok, de pl ma hűvös időben minden normál volt.
Hozzátéve még Jackson meglátásához a tanksapka és a vákum kapcsolatáról, a klubtárs, aki itt a fórumon írt tankkal kapcsolatos dolgokról, említette hogy neki összeszívta a tankot a kocsi, de a tanksapkánál nem volt semmi érezhető nyomásváltozás. Az aktív szenes szűrő volt a megoldás a problémájára. Mondjuk az benzines volt.

laca

Vedd le a tanksapkát ha elkezd rángatni...
Ha megoldódik,vákum van a tankba.
made in zőődséges diagnosztika

A vákummal nekem is meggyűlt egyszer a bajom, egy off bravonál. Akkorákat szívott mikor levettem s sapkát,hogy sokszor csak néztem.
Ott volt volt egyszellőző cső, tele volt így vákumos lett! Tisztítás után eltűnt a rángatás!

OK ,hogy a vákumon lovagoltok de neki történetesen nem ment bele az anyag a kocsiban. Akkor inkább túlnyomás lesz a gond.

Amúgy jogos a két pont a csak a benzin tud agyba főbe párologni. A hülye gázolaj csak büdöset csinál

Jackson, aki a tartály túlzott bélgázai felé venné tekintetét

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helo
Már megint kezdi ezt a gázolajos témát
üdv zoli

Csak elismerem, hogy a szénszűrő csak benyához van.
Nem elkezdeni a gázolaj kontra benya vitát mert X-elgetni fogok ("és ezt veheted fenyegetésnek" mint a Macskafogó c. filmből idézve).

Jackson, aki a gázolajhoz meg büdös szűrőt javasol

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

De jó, hogy átolvastam ezt a pár napos termést! Ez lesz a baja az Off Vectrámnak is. Nekem bizony vákuum van, ha leveszem a tanksapkát, és a tünet annyi, hogy melegen, pár másodpercig rángat, alapjárat nem mindig egyenletes. Persze ez benzines. Nekem is szellőzőcső tisztítás következik rajta.

Sziasztok,

Gondoltam leírom az én esetemet is hátha segít valakinek.

A motor beindítása után 2-3 másodperc alapjárati üzem után leállt és nem volt hajlandó beindulni többet. Az önindító csak forgatta szorgalmasan de a motor nem indult. Üzemanyag ellátási problémára gyanakodtunk. Biztosítékokat végignéztem de sértetlen volt mindegyik.

Megnéztük az üzemanyag pumpát. A hátsó ülés ülőlapját felszedve majd a hangszigetelő borítást felhajtva előtünt az üzemanyag pumpa elektromos vezetéke. A csatlakozót lehúzva megállapítottuk, hogy az elektromos ellátás rendben van. Mint egy befőttes üveg tetejét lecsavartuk a tank burkolatát. A pumpa maga a benzinben úszik mint egy búvárszivattyú. (Zsolti viccesen meg is jegyezte, hogy a kis tűzoltó készülék nem sokat ér 60 liter benzinnel szemben de azért jó ha kéznél van ) Egy hosszú csavarhúzóval megütögettük a pumpa burkolatát. Ezek után a motort indítózva beindult.

Tehát az üzemanyag pumpa volt a hibás. Valószínüleg a villanymotor tönkrement kommutátora úgy állt meg az előző leállítás során, hogy a villanymotor nem tudott elindulni. Az ütögetés hatására a forgórész arrább moccant és helyreállt az érintkezés.

Az autó saját lábán elment a műhelybe ahol kapott egy új üzemanyag szivattyút.